Setembro / 19

Duplicação e conclusão da antepara 5 - principal reforço do catamaran.

Antepara 8 - 1ª pele da parede traseira da cabine, com porta e janela.

Deck popa em cima do motor

Patamar comando do cockpit

Escada interna casco boreste

Agosto / 19

A antepara 5 é o principal reforço transversal do catamaran. está no meio e suporta o peso do mastro. Foi todo mes de agosto pra fazer a junção da antepara 5, reforços internos e duplicação dela.
Todas as peças são cortadas, ajustadas, parafusadas e retiradas, pintadas com resina, lixadas e depois coladas. Antes de fechar a parede duplicada, é tudo pintado com resina de novo.

Junho e Julho / 19

Em junho comecei o ajuste do costado, do casco de bombordo, conforme as alterações de projeto que fiz.

Laminação da emenda do bridge deck com casco.

Laminação dos reforços do casco e parede quarto de popa cfe alteração do projeto.

Junção da antepara 3,  1º reforço transversal da proa.

Junção da antepara 8, reforço transversal e parede da cabine.

O projeto pede chapas de FeatherLight para móveis e peças que não exijam resistência estrutural. Infelizmente, em terras tupiniquins, não tem. A opção analisada foi colmeia, mas as junções são dificeis. Então estudando a composição do painel solicitado no projeto e falando com o projetista, Waller, chegamos a conclusão de fazer as chapas. Usei chapa pet D80, emassei pra fechar os poros das chapas, depois passei resina e 2 de laminas de madeira, cruzadas, em cada lado. o "sanduiche" foi prensado numa prensa para portas. Depois feitos testes de resistência cfe o Waller sugeriu. é surpreendente a dureza que estas finas camadas deram. aprovadíssimo.

Junho 61 horas e julho 121 horas.

Maio / 19

Junção e duplicação da antepara 11, que vem a ser a guarda traseira da popa e um dos 4 principais reforços transversais do catamaran.

Horas do mes:  51.  Motivo férias em Punta Cana.

abril - re-projetos

Agora com casco unido e virado chegou a hora dos estudos de personalização.

1 - Erguer costado alinhando deck, aumenta altura espaço da cama, diminui a parte chanfrada aumentando levemente a BOA, o que permite alargar proporcionalmente a cabine principal. As linhas mais retas deixam o desenho mais moderno. Aumenta peso e trim proa.
2- O Alargamento da cabine principal, assim como disposição personalizada da cabine, trazendo a cozinha do casco ao salão principal acrescenta peso mas não mexe no trim.
3- Quarto de popa não previsto. Para que a cama não fique em cima do motor, projetei uma parede pra frente da antepara ocupando pedaço do que seria cozinha e joguei motores 15 cms pra trás. O compartimento do motor é enorme e os 15 cms não farão falta, mas esta mudança acrescenta um pouco de peso mas mexe muito no trim. Pq motor foi pra trás desloquei leme na mesma medida e reprojetei todo sistema "puxa-empurra", tornando-o melhor e mais confiável do que projeto original.
4- Alteração da disposição do cockpit, chaise long para horas de sossego... - não altera peso e trim.
4- Resultado: 90 kg de acréscimo e momento trim 120 para proa contra 102 para popa, ou seja leve disparidade para a proa. (usei  peso x  distância do CG)

Erguendo bridge deck, virando 2 o casco e juntando tudo

O momento mais esperado desde o inicio:  virar e emendar o casco.  Agora nova fase de trabalho, o maior trabalho não é mais na volta, é dentro.

 Bridge deck - ainda no estaleiro velho e sem pintura.

 1o. erguemos o bridge deck amarrando nas tesouras do galpão.

 Depois viramos o 2o casco da mesma forma do 1o.

Aí levamos 2 dias inteiros entre 2 para nivelar, plumar e ajustar os 2 cascos nas posições exatas para emendar. Nada fácil fazer isso com um casco de 1.000 kg, 12 metros preso por talhas no ar. Qdo acerta a frente e mexe atrás, a frente desloca de novo. quando acerta o nível tá fora do plumo. mexe plumo desnivela. Haja paciência. Por fim posicionado, fixamos o 2o casco e erguemos o bridge deck para passar cola nas junções, para enfim terminar a junção. E assim passou o mes de março, com recorde de horas trabalhadas. Ilton, Milton e eu fizemos 237 horas. 60 horas a mais do que eu estimei para este serviço. Enfim, agora parece um catamaran.

Virando 1o. casco

O 1o casco estava pronto para virar em dezembro, porém decidi deixar o 2o. casco e o bridge deck também no estágio de virar, para virar e emendá-los na sequencia.

Foram usadas 4 talhas, 1 catraca, 6 cintas, muita espuma e muitas cordas.

Com muita cautela e diversos reposicionamentos de talhas e catraca deitamos o casco sobre as espumas.

Novo reposicionamento das talhas, erguemos pelo outro lado, depois apoiamos na base preparada antecipadamente. 3 pessoas e 40 horas, mas sem nenhum susto ou risco.

Dia seguinte horas de trabalho para nivelar, plumar e escorar.